Σε μια σοβαρή παραδοχή που εγείρει εκ νέου κρίσιμα ερωτήματα για την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, προχώρησε ο διευθύνων σύμβουλος του νέου ΟΣΕ (Σιδηρόδρομοι Ελλάδος), Χρήστος Παληός.
Κατά τη διάρκεια της ακρόασής του στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής, και ενώ έχουν παρέλθει περισσότερα από τρία χρόνια από την εθνική τραγωδία στα Τέμπη που στοίχισε τη ζωή σε 57 συνανθρώπους μας, ο επικεφαλής του Οργανισμού επιβεβαίωσε ότι το Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Αμαξοστοιχιών (ETCS) παραμένει ουσιαστικά ανενεργό.
Το «σφυροκόπημα» και οι αρχικές υπεκφυγές
Η αποκάλυψη ήρθε μετά από έντονη πίεση που άσκησε η βουλεύτρια του ΠΑΣΟΚ, Μιλένα Αποστολάκη, η οποία επέμεινε να λάβει μια ξεκάθαρη απάντηση για το πρακτικό σκέλος της λειτουργίας του συστήματος, ρωτώντας ευθέως τον CEO: «Πού λειτουργεί το ETCS, πού λειτουργούν τα τρένα με ETCS;»
Αρχικά, ο κ. Παληός επιχείρησε να αποφύγει μια ευθεία τοποθέτηση, απαντώντας: «απάντησα με λεπτομέρεια, που έχει εγκατασταθεί, που είναι αδειοδοτημένο»
Η συγκεκριμένη διατύπωση προκάλεσε την άμεση και σε υψηλούς τόνους αντίδραση της κ. Αποστολάκη, η οποία ανταπάντησε: «όχι, δεν μου απαντήσατε, που λειτουργεί σας ρωτάω».
Η τελική παραδοχή: «Δεν λειτουργεί σήμερα»
Το θερμόμετρο στην επιτροπή ανέβηκε, με τη βουλεύτρια του ΠΑΣΟΚ να διατηρεί τον ίδιο οξύ τόνο, επαναφέροντας το ερώτημα: «που λειτουργεί κύριε;»
Ο διευθύνων σύμβουλος του νέου ΟΣΕ, συνεχίζοντας τον λεκτικό ελιγμό, ανέφερε: «αυτή τη στιγμή σας είπα ότι είναι εγκατεστημένο και λειτουργικό».
Ωστόσο, η κ. Αποστολάκη δεν άφησε περιθώρια παρερμηνειών, ζητώντας ένα ξεκάθαρο «ναι» ή «όχι» στο ερώτημα «αν λειτουργεί το ETCS σήμερα». Ήταν σε εκείνο το σημείο που ο κ. Παληός προχώρησε στην επίμαχη παραδοχή: «το ETCS δεν λειτουργεί σήμερα, σας είπα ότι είναι εγκατεστημένο και λειτουργικό»
Ο έντονος διάλογος ολοκληρώθηκε με τη χαρακτηριστική αποστροφή της βουλεύτριας: «σας ευχαριστώ, μου απαντήσατε».
Τι είναι το κρίσιμο σύστημα ETCS
Το σύστημα αυτόματης προστασίας συρμών (ETCS) δεν αποτελεί μια απλή τεχνολογική προσθήκη, αλλά τον πυρήνα της ασφάλειας των σιδηροδρόμων. Πρόκειται για το σύστημα το οποίο έχει τη δυνατότητα, παρακάμπτοντας τους χειρισμούς του μηχανοδηγού, να επιβάλλει αυτόματο φρενάρισμα στο τρένο.
Αυτό ενεργοποιείται σε περιπτώσεις ύψιστου κινδύνου, όπως από τη στιγμή που ένας συρμός έχει μπει σε λάθος γραμμή, όταν κινείται αντικανονικά, σε περίπτωση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας ή με οποιονδήποτε άλλο τρόπο που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια των επιβατών και του προσωπικού. Προϋπόθεση, φυσικά, είναι ο συρμός να είναι συνδεδεμένος και το σύστημα να βρίσκεται σε πλήρη και πραγματική λειτουργία.
