Με βάση τα επίσημα στοιχεία της ACEA (Eυρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων), η Ελλάδα διαθέτει τον μεγαλύτερο σε ηλικία στόλο οχημάτων στην Ευρώπη. Στα 17.8 έτη η μέση ηλικία των επιβατικών, στα 22,9 αυτή των φορτηγών. Μνημονιακές πολιτικές, υψηλό κόστος και χαμηλοί μισθοί καθιστούν αδύνατη την αγορά νέου αυτοκινήτου.
Τα πιο παλιά επιβατικά, φορτηγά και minivans
Τα μνημόνια και οι πολιτικές που ακολούθησαν από το 2010 και μετά, σύμφωνα με την εκτίμηση, «πάγωσαν» την ανανέωση του ελληνικού στόλου και έφεραν τη χώρα σε επίπεδα που θυμίζουν την Ανατολική Γερμανία της δεκαετίας του ’80, ως προς την κυκλοφορία νέων αυτοκινήτων.
Η έκθεση «Οχήματα στους Ευρωπαϊκούς Δρόμους», βασισμένη σε δεδομένα του 2024, αποτυπώνει με αριθμούς το πρόβλημα: στην Ευρωπαϊκή Ένωση τα επιβατικά αυτοκίνητα έχουν κατά μέσο όρο ηλικία 12,7 ετών, όμως στην Ελλάδα ο δείκτης εκτοξεύεται στα 17,8 έτη, η υψηλότερη μέση ηλικία σε όλη την ΕΕ. Για να γίνει πιο καθαρή η σύγκριση, η χώρα απέχει 8,2 χρόνια από το Λουξεμβούργο, που διαθέτει τον πιο «φρέσκο» στόλο.
Ακόμη πιο βαριά είναι η εικόνα στα φορτηγά. Ενώ ο ευρωπαϊκός μέσος όρος διαμορφώνεται στα 14 χρόνια, η Ελλάδα κρατά την αρνητική πρωτιά με 22,9 έτη. Στον αντίποδα, Αυστρία και Λουξεμβούργο εμφανίζουν τους νεότερους στόλους φορτηγών, με 7,4 και 7,7 έτη αντίστοιχα.
Το ίδιο μοτίβο αποτυπώνεται και στα ελαφρά επαγγελματικά τύπου minivan: στην Ελλάδα υπολογίζονται περίπου 878.000 τέτοια οχήματα, με μέση ηλικία 21,2 έτη, όταν ο μέσος όρος στην ΕΕ είναι 12,9. Το Λουξεμβούργο βρίσκεται ξανά στην κορυφή του «νεανικού» στόλου, με 7,1 έτη.
Στα λεωφορεία, ο μέσος όρος στην ΕΕ είναι 12,2 έτη. Η Ρουμανία εμφανίζει τον παλαιότερο στόλο με 17,8 χρόνια, ενώ η Ελλάδα ακολουθεί με 17,2. Όπως αναφέρει η έκθεση που επικαλείται η «Καθημερινή», μόνο έξι χώρες της ΕΕ έχουν λεωφορεία με μέση ηλικία κάτω από 10 έτη.
Το υψηλό κόστος απαγορεύει τις νέες αγορές
Τα πιο αποκαλυπτικά στοιχεία αφορούν τα πολύ παλιά ΙΧ: πάνω από 4,53 εκατ. αυτοκίνητα είναι ηλικίας άνω των 10 ετών σε σύνολο 5,74 εκατ., δηλαδή σχεδόν 8 στα 10. Το πρόβλημα αποδίδεται ευθέως στο υψηλό κόστος αγοράς νέου αυτοκινήτου, στη φορολογική επιβάρυνση και κυρίως στους πολύ χαμηλούς μισθούς. Μετά την Ελλάδα, η Εσθονία καταγράφει μέση ηλικία 17,5 έτη, ενώ ακολουθεί η Τσεχία με 16,5.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ACEA, η μέση ηλικία των επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΕ διαμορφώνεται στα 12,7 χρόνια. Την ίδια στιγμή, στην Ελλάδα κυκλοφορούν κυρίως επιβατικά οχήματα σε πολύ μεγάλο αριθμό ,περίπου 5,9 εκατομμύρια το 2023 ,με επιλογές τόσο σε νέα όσο και σε μεταχειρισμένα από μάρκες όπως Kia, Ford, Suzuki, MG, αλλά και από τα πιο πρόσφατα κινεζικά μοντέλα.
Στο παρελθόν η χώρα μας διέθετε κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες, όμως απεργίες και εξωτερικός ανταγωνισμός οδήγησαν σε κλείσιμο ή μεταφορά της γραμμής παραγωγής σε άλλες χώρες.
*Φωτογραφία αρχείου
Διαβάστε επίσης:
- Άνοδος στις κλοπές αυτοκινήτων στην Ευρώπη: Στην τρίτη θέση η Ελλάδα
- ΚΤΕΟ… με το ζόρι: Το απόλυτο χάος με 700.000 αυτοκίνητα δίχως έλεγχο
“Ανταγωνισμός και απεργίες έκλεισαν τις ελληνικές αυτοκινητοβιομηχανίες”
Το μouνί της μάνας τις έκλεισε ξεφτιλισμένοι αρδ.
Πηγαίνετε να δείτε τι συμφωνίες είχαν υπογράψει οι τότε πολιτικοί για την αποβιομηχανοποίηση της χώρας και μετά ελάτε να μας πείτε το ποίημα για απεργίες και ανταγωνισμό. Μήπως ο ανταγωνισμός ήταν αθέμιτος;;;
Ρωτήστε τη ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ που κυβερνούσαν τότε.
που να πάτε και σε στρατιωτικά οχήματα, εκεί η κατάσταση είναι για μουσεία.
Μιλάμε για ένα χρεωκοπημένο κράτος με πολύ διαφθορά που ότι μαζέψει το δίνει για τα δάνειά του και μάλιστα με προεξόφληση, μιλάμε για εξαθλιωμένους πολίτες με μισθούς πείνας που το μόνο που καταφέρνουν είναι να αγοράζουν τα
‘ βρώμικα ‘ μεταχειρισμένα του πλουσίου βορρά με τράπεζες που έχουν πάψει να χρηματοδοτούν τη κατανάλωση και όταν το κάνουν οι τόκοι είναι τρελοί τι συζητάμε και τι μας λένε τώρα ;