Τέσσερις ημέρες μετά το γενικευμένο μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών τα ερωτήματα όπως και η αιτία αυτής της πρωτοφανούς κατάστασης παραμένουν αναπάντητα.
Όπως δήλωσε ο πρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας, Παναγιώτης Ψαρός, μιλώντας στο ΕΡΤnews και την εκπομπή ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ μέχρι και το πρωί της Τετάρτης δεν έχει αποσαφηνιστεί τι ακριβώς συνέβη, ούτε πώς αποκαταστάθηκε η βλάβη. «Δεν ξέρουμε γιατί έγινε, δεν ξέρουμε καν πώς αποκαταστάθηκε και κατά συνέπεια δεν μας βεβαιώνει κανένας ότι δεν θα ξανασυμβεί», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Απαντώντας στο ερώτημα αν τέθηκε ζήτημα ασφάλειας πτήσεων, ο πρόεδρος των ελεγκτών τόνισε ότι, παρά την έκταση και τη σοβαρότητα του περιστατικού, δεν καταγράφηκε κάποιο αεροπορικό συμβάν, χάρη – όπως είπε – στον επαγγελματισμό των ελεγκτών.
Παράλληλα ο πρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας σημείωσε πως η πλήρης απώλεια κρίσιμων συστημάτων δεν μπορεί να θεωρηθεί αποδεκτή: «Δεν μπορώ να εγγυηθώ ότι αν χάσω όλα τα συστήματα μπορώ να κάνω τη δουλειά μου».
Τι θα γίνει με τις αποζημειώσεις
Η δικηγόρος Κατερίνα Φραγκάκη εξήγησε ότι οι επιβάτες μπορούν να διεκδικήσουν αποζημίωση τόσο για καθυστερήσεις όσο και για ακυρώσεις πτήσεων, βάσει του ευρωπαϊκού κανονισμού.
Όπως ανέφερε, κρίσιμο ζήτημα είναι αν το περιστατικό θα χαρακτηριστεί «έκτακτη περίσταση», κάτι που θα κριθεί από την έρευνα. «Αν θεωρηθεί έκτακτη περίσταση για λόγους ασφάλειας, δεν προβλέπεται αποζημίωση. Αν όμως πρόκειται για οργανωτικό ή τεχνικό πρόβλημα, τότε ο επιβάτης δικαιούται αποζημίωση έως και 600 ευρώ», σημείωσε.
Η ίδια συνέστησε σε όλους τους επιβάτες να καταθέσουν άμεσα αίτηση προς την αεροπορική τους εταιρεία: «Αποζημίωση δεν δίνεται αν δεν γίνει αίτηση. Η διαδικασία είναι απλή και απαιτεί μόνο τα στοιχεία του εισιτηρίου».
Πιθανή η διαχείριση από άλλη χώρα
Ο πρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Παναγιώτης Ψαρός απαντώντας στα σενάρια που ακούστηκαν για διαχείριση του FIR Αθηνών από άλλη χώρα ανέφερε πως κάτι τέτοιο δεν είναι εύκολο.
«Ο έλεγχος συνδέεται γεωγραφικά με την περιοχή και απαιτεί ειδική πιστοποίηση. Ένας ελεγκτής που είναι εκπαιδευμένος για τη Ρόδο δεν μπορεί να πάει να ελέγξει τη Θεσσαλονίκη». Τέλος επεσήμανε πως η Ελλάδα έχει εθνική ευθύνη να ασκεί αποτελεσματικό έλεγχο στον εναέριο χώρο που της έχει εκχωρηθεί.
Δείτε επίσης:
- FIR Αθηνών: Τι αναφέρει η επίσημη ανακοίνωση της ΥΠΑ – Αποκλείστηκε η κυβερνοεπίθεση
- Τι εξετάζει η Δίωξη Ηλεκτρονικού Εγκλήματος για το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών
- Ευ. Βενιζέλος: «Πλήγμα στην εθνική κυριαρχία η απώλεια ελέγχου του FIR Αθηνών»
Μια από τις προτάσεις που είχε πέσει στο τραπέζι και προέρχεται από τη Fraport (και δε νομίζω πως έχει αποσυρθεί) είναι τα remote virtual towers που θα πάνε πακέτο με την αναβάθμιση των συστημάτων. Ποιος μου λέει ότι κάποιος δε δημιούργησε αυτό το αλαλούμ (θυμίζω πως μαζί με τις ασύρματες επικοινωνίες έπεσαν και επίγειες γραμμές επικοινωνίας που είναι εντελώς ανεξάρτητο σύστημα) ώστε να πάμε με απευθείας αναθέσεις στη λύση που έχει ήδη προταθεί; Τα remote virtual towers είναι από μόνα τους ένα θέμα γιατί ακόμα κι αν υποθέσουμε πως κάποιος έχει εκπαιδευθεί για τις ιδιαιτερότητες ενός αεροδρομίου που καλείται να ελέγξει εξ αποστάσεως δεν είναι το ίδιο με το να είσαι παρόν και να χρησιμοποιείς εκτός από την τεχνολογία και τις αισθήσεις σου αλλά και την εμπειρία για τις ιδιαιτερότητες του χώρου.
εαν καποιος θελει να κτυπησει τον ελληνικο τουρισμο βρηκε τον τροπο