Το Bloomberg και αρκετά ουκρανικά ΜΜΕ επανέρχονται στο θέμα των τάνκερ που ανήκουν ή δουλεύουν για τον λεγόμενο «σκιώδη στόλο» της Ρωσίας και κάνουν λόγο για τουλάχιστον δύο εταιρείες Ελλήνων εφοπλιστών, που βρήκαν «πολύ δελεαστικά» τα χρήματα από τη μεταφορά ρωσικού αργού πετρελαίου, ξεπερνώντας τον φόβο και την απειλή κυρώσεων.
Η έλλειψη πλοίων μετά τις κυρώσεις των ΗΠΑ και της ΕΕ κατά του ρωσικού «σκιώδους στόλου» οδήγησε σε αύξηση των τιμών για τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου.
Ο ανεξάρτητος πάροχος πληροφοριών Argus Media, αναφέρει ότι το κόστος μεταφοράς πετρελαίου των Ουραλίων (Urals) από τα λιμάνια της Βαλτικής στην Ινδία, έχει αυξηθεί σε πάνω από 60 δολάρια ανά τόνο – το υψηλότερο ποσοστό των τελευταίων δύο ετών.
Για λόγους σύγκρισης, στις αρχές του 2025, η τιμή αυτή ήταν περίπου 25 δολάρια.
Τα ελληνικών συμφερόντων τάνκερ εν δράσει
Τα παραπάνω δεδομένα και τα εξαιρετικά υψηλά κέρδη «έχουν αναγκάσει τις κορυφαίες εταιρείες Dynacom Tankers Management Ltd. (σ.σ. Προκοπίου) και Capital Ship Management Corp. (σ.σ. Μαρινάκης) να διακινδυνεύσουν τη φήμη τους και να εμπλέξουν τρία πλοία ηλικίας μικρότερης του ενός έτους στο εμπόριο», σημειώνει το Bloomberg.
Σύμφωνα με τα ξένα δημοσιεύματα, το δεξαμενόπλοιο Argeus I (Capital) υπό σημαία Νήσων Μάρσαλ παρέδωσε για πρώτη φορά πάνω από 700.000 βαρέλια Urals στο ινδικό λιμάνι Paradip, ενώ από τον στόλο της Dynacom, το πετρελαιοφόρο Rodos (υπό σημαία Λιβερίας) παρέδωσε φορτίο στην Κίνα και το τάνκερ Samothraki (υπό σημαία Μάλτας) στο Vadinar της Ινδίας τον Δεκέμβριο.
Κατά το ρεπορτάζ, η εταιρεία μετέφερε και προηγουμένως ρωσικό πετρέλαιο, αλλά κυρίως με παλαιότερα πλοία.
Παραθυράκια και μαξιλαράκια
Η μεταφορά ρωσικού πετρελαίου δεν είναι… εντελώς παράνομη, εάν η τιμή του δεν υπερβαίνει το «όριο τιμών» (πλαφόν) που έχει επιβληθεί από την G7.
Προς το παρόν, οι κυρώσεις έχουν οδηγήσει σε πτώση των τιμών των ρωσικών πρώτων υλών, δημιουργώντας ένα είδος «περιθωρίου ασφαλείας» έναντι της παραβίασης των περιορισμών και δίνοντας στις ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοπεποίθηση για να κάνουν μπίζνες.
Ο φόβος των κυρώσεων περιόρισε την «καθαρή» χωρητικότητα, αλλά η μεγάλη έκπτωση του πετρελαίου τύπου Urals δημιούργησε ένα «μαξιλάρι ασφαλείας» και ένα απτό οικονομικό κίνητρο για ορισμένους παίκτες.
Σύμφωνα με Αθηναίους ναυλομεσίτες, η τρέχουσα αναλογία κινδύνου-ανταμοιβής συνεχίζει να ωθεί τους ιδιοκτήτες να εισέλθουν στο ρωσικό εμπόριο. Παρά ταύτα, η έλλειψη τάνκερ (εκ των οποίων περίπου 53 παραμένουν στο νόμιμο τμήμα) συνεχίζει να ωθεί τις τιμές προς τα πάνω.
Η κατάσταση περιπλέκεται περαιτέρω από τις επιθέσεις με μη επανδρωμένα αεροσκάφη στη Μαύρη Θάλασσα, όπου αρκετά πλοία ελληνικών συμφερόντων που κατευθύνονταν σε ρωσικούς τερματικούς σταθμούς, υπέστησαν ζημιές μέσα στον Ιανουάριο (2026).
*ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΑΡΧΕΙΟΥ
Δείτε επίσης:
