Στην ανάγκη αναζήτησης λύσεων σε περιόδους σημαντικής αύξησης του τουρισμού στη χώρα μας, αναφέρθηκε ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης στο πλαίσιο της σημερινής τοποθέτησής του στη Βουλή, την ώρα που οι αυτοκινητιστές ταξί ξεκινούσαν τις επαναλαμβανόμενες 24ωρες απεργίες τους.
Ειδικότερα, ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών μίλησε στο πλαίσιο της πρώτης συνεδρίασης της αρμόδιας κοινοβουλευτικής επιτροπής, η οποία επεξεργάζεται το νομοσχέδιο με τίτλο «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος – Εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές – οδικές – εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις», το οποίο αποτελεί και τη βασική αιτία των κινητοποιήσεων των ταξιτζήδων.
Δηλώνοντας ανοιχτός σε νέες αλλαγές, μετά και την αυριανή ακρόαση φορέων στην επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου, ο κ. Κυρανάκης στάθηκε ιδιαίτερα στα θέματα που αφορούν τα ταξί και τα ΕΙΧ, υποστηρίζοντας ότι «είναι μύθος» ο ισχυρισμός πως δεν υπάρχουν υποδομές ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα.
«Έχουμε ξεπεράσει το στόχο των 10.000 δημοσίων σημείων φόρτισης σε όλη τη χώρα, ενώ στην Αττική έχουμε 3.200 δημόσια σημεία φόρτισης, πολλά εκ των οποίων είναι ταχυφορτιστές. Και μάλιστα θα αυξηθούν και με τις ρυθμίσεις που φέρνουμε τώρα και με άλλες ενέργειες», δήλωσε σχετικά και πρόσθεσε: «Άρα υπάρχουν υποδομές σήμερα, και αυτό το γνωρίζουν οι ιδιοκτήτες ταξί που έχουν ηλεκτρικό όχημα σήμερα. Και πιστεύω ότι θα ακούσουμε και τις απόψεις τους και αύριο».
«Ευέλικτο» το πλαίσιο για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση
Ο ίδιος χαρακτήρισε «ευέλικτο» το πλαίσιο που επιφέρει το νομοσχέδιο για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, σε σχέση με το προηγούμενο πρόγραμμα που «δεν πήγε καλά», διότι έδινε την επιδότηση μεταγενέστερα. Τώρα με το νέο πρόγραμμα, η επιδότηση δίνεται στην πηγή.
Πλέον, «πρώτα παίρνει την επιδότηση» ο υπόχρεος της ηλεκτροκίνησης, ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, επισημαίνοντας ότι, «στο μεταξύ, οι τιμές των ηλεκτροκίνητων οχημάτων έχουνε πέσει και θα πέσουν κι άλλο, και μέχρι το τέλος του 2026, αυτή η σταδιακή μετάβαση (στην ηλεκτροκίνηση των ταξί) θα είναι αρκετά ομαλή».
«Με το ποσοστό που είχαμε έως τώρα, κάτω του 1%, πότε θα είχαμε πλήρως ηλεκτροκίνητο στόλο ταξί; Σε 100 χρόνια. Άρα, δεν μπορεί να κατηγορηθεί αυτή η κυβέρνηση για κάποια “βίαιη” μετάβαση. (…) Θα εισφέρω σχετικά στοιχεία και για άλλες ευρωπαϊκές χώρες και θα δείτε ότι τα πράγματα δεν είναι όπως ακούγονται στο δημόσιο διάλογο», συνέχισε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.
«Ο τουρισμός έχει αυξηθεί δραματικά»
«Σε κάθε περίπτωση», πρόσθεσε ο κ. Κυρανάκης, «ο τουρισμός έχει αυξηθεί δραματικά και οι επισκέπτες πρέπει να μεταφέρονται».
«Αν λοιπόν οι συγκεκριμένες άδειες ταξί οι οποίες υπάρχουν στα νησιά, στην Αθήνα και σε άλλες περιοχές που έχουνε τον τουρισμό, δεν αρκούν για να μεταφερθούν οι επισκέπτες της χώρας, (…) δεν μπορούμε να το αφήσουμε έτσι. Πρέπει να βρούμε λύσεις. Γι’ αυτό και δίνεται μία “εξουσιοδοτική” στο υπουργείο Μεταφορών, για να μπορεί αναλόγως των καταστάσεων, αν υπάρχει μια περίοδος με πόλεμο, που ακυρώνονται κρατήσεις, ή μία περίοδος με έντονες τουριστικές ροές, (…) αυτό να μπορεί να οδηγήσει σε σωστές αποφάσεις για να μπορούν να έχουνε μεταφορικό έργο οι τουρίστες. Πάντα με προτεραιότητα σε αυτούς που έχουν επενδύσει για να αγοράσουν μία άδεια ταξί, τους οποίους σεβόμαστε και σεβόμαστε την επένδυση που έχουνε κάνει στο παρελθόν», υπογράμμισε ο κ. Κυρανάκης.
ΠΑΣΟΚ: «Να διαμορφωθεί ένα ξεκάθαρο πλαίσιο για το μεταφορικό έργο στη χώρα»
«Χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια, για να είναι όλοι απέναντι σε αυτό το νομοσχέδιο», ανέφερε ο εισηγητής της μειοψηφίας Τάσος Νικολαΐδης, ο οποίος μίλησε για ένα «ανομοιογενές σύνολο με ετερόκλητα άρθρα και ρυθμίσεις μεταξύ των οποίων και διάφορες διευθετήσεις».
Όπως είπε ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ, ένα μήνα μετά την διαβούλευση, το νομοσχέδιο έχει αρκετές αλλαγές σε σχέση με το αρχικό: «Οι κόκκινες γραμμές ξέβαψαν και έρχεστε τώρα να κλείσετε το μάτι, να χτυπήσετε φιλικά την πλάτη και να βάλετε τα προβλήματα κάτω από το χαλί, με στόχο να προχωρήσετε μέχρι τις εκλογές χωρίς κοινωνική ένταση».
Αναφερόμενος στα «προβλήματα» του νομοσχεδίου, ο κ. Νικολαΐδης ζήτησε την απόσυρση του άρθρου 52 για τα ταξί, με το οποίο, «τα πάντα παραπέμπονται σε απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών».
Κάλεσε επίσης σε ευρεία διαβούλευση «με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, με στόχο να διαμορφωθεί ένα ξεκάθαρο πλαίσιο για το μεταφορικό έργο στη χώρα, που θα έχει στο επίκεντρο τον πολίτη».
«Εφόσον το υπουργείο δεν μπορεί να αντεπεξέλθει σε αυτό το ρόλο, προτείνουμε ο ευρύς διάλογος να πραγματοποιηθεί στο πλαίσιο των εργασιών της διαρκούς επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου, ώστε να υπάρχει δυνατότητα διακομματικής συμβολής», είπε ο κ. Νικολαΐδης.
Ειδικότερα για την ηλεκτροκίνηση των ταξί, είπε ότι χρειάζεται παράταση, μέχρι να δημιουργηθούν υποδομές για φόρτιση και ανεφοδιασμό ηλεκτρικών οχημάτων, με ταυτόχρονη ενίσχυση των οικονομικών κινήτρων και γενναίες επιδοτήσεις.
ΣΥΡΙΖΑ: «Η κυβέρνηση επιδιώκει να περάσει έναν “αχταρμά ρυθμίσεων” με διαδικασία “φαστ τρακ”»
Ο αγορητής του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος είπε ότι η κυβέρνηση επιδιώκει να περάσει ένα συνολικό “αχταρμά ρυθμίσεων” με διαδικασία “φαστ τρακ” με αποτέλεσμα να είναι “όλοι εναντίον όλων”.
Όπως είπε, «το νομοσχέδιο θα παράξει περισσότερες εκκρεμότητες και συγκρούσεις, παρά κανόνες και ρυθμίσεις. Δεν θα ρυθμίσει καλύτερα την αγορά, αλλά θα την κρατήσει σε μία ελεγχόμενη ασάφεια, ώστε ο υπουργός να μπορεί να μοιράζει αργότερα ρυθμίσεις, εξαιρέσεις και ισορροπίες κατά το δοκούν».
Όπως στη διαχείριση του ζητήματος της παροχής μεταφορικού έργου από ΕΙΧ με οδηγό, που έφερε, όπως είπε ο κ. Μεϊκόπουλος, αντιδράσεις, και από τους επαγγελματίες ταξί και από τις εταιρείες μισθωμένων οχημάτων.
«Συγκρούστηκαν μεταξύ τους, και τι έκανε τελικά η κυβέρνηση; Απέσυρε τις ρυθμίσεις και τις έστειλε σε υπουργική απόφαση» είπε ο κ. Μεϊκόπουλος.
Όσο για την υποχρεωτική μετάβαση στα ηλεκτρικά ταξί, είπε ότι το πρόβλημα δεν είναι μόνο το κόστος αγοράς: «Καμιά χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση δεν έχει επιβάλλει την καθολική υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση σε τόσο σύντομο χρονικό ορίζοντα. Και ο λόγος είναι πάρα πολύ απλός. Οι υποδομές δεν υπάρχουν» είπε ο κ. Μεϊκόπουλος.
Εκτίμησε, επίσης, ότι με τους όρους που θέτει η κυβέρνηση η “πράσινη μετάβαση” θα είναι εφικτή από τους μεγάλους στόλους και όχι από τους μικρομεσαίους επαγγελματίες.
ΚΚΕ: «Η κυβέρνηση φέρνει διατάξεις που ποινικοποιούν τις κινητοποιήσεις των αυτοκινητιστών ταξί»
Ο αγορητής του ΚΚΕ, Β. Μεταξάς είπε ότι οι ρυθμίσεις της κυβέρνησης έχουν ως βασικό στόχο να λειτουργήσει η λεγόμενη αγορά των Μεταφορών, που στον καπιταλισμό, αυτή η λαϊκή ανάγκη είναι εμπόρευμα και όχι κοινωνικό δικαίωμα, «με όρους που ευνοούν τις μεγάλες επιχειρήσεις».
Ο κ. Μεταξάς είπε επίσης ότι η κυβέρνηση φέρνει διατάξεις που ποινικοποιούν τις κινητοποιήσεις των αυτοκινητιστών ταξί, για να τους πάρει τις άδειες. «Συμφωνούμε με τις αντιδράσεις για την επιβολή της ηλεκτροκίνησης στα ταξί», τόνισε ο κ. Μεταξάς.
Νέα Αριστερά: «Νομοθετείτε, χωρίς να εξασφαλίσετε τις προϋποθέσεις των μέτρων που θεσπίζετε»
Για «συνονθύλευμα» ετερόκλητων αποσπασματικών ρυθμίσεων, πρόχειρων παρεμβάσεων και εξυπηρετήσεων μίλησε και η αγορήτρια της Νέας Αριστεράς, Πέτη Πέρκα.
«Είναι ένα νομοσχέδιο-σκούπα, από το οποίο λείπει ένα ολοκληρωμένο μακροπρόθεσμο σχέδιο μεταφορών», είπε η κα Πέρκα, ενώ, για το θέμα της ηλεκτροκίνησης των ταξί, είπε ότι τη στηρίζει μεν, αλλά «δεν γίνεται να νομοθετείτε, χωρίς να εξασφαλίσετε παράλληλα τις προϋποθέσεις των μέτρων που θεσπίζετε. Δεν γίνεται να ζητάτε από τους επαγγελματίες οδηγούς να μεταβούν σε οχήματα μηδενικών ρυθμό με ανεπαρκείς υποδομές φόρτισης».
Αντιδράσεις και από Ελληνική Λύση, Πλεύση Ελευθερίας, Νίκη και Δημοκράτες
Σύμφωνα με την αγορήτρια της Ελληνικής Λύσης, Μαρία Αθανασίου, «το νομοσχέδιο φαίνεται να αποτελείται από μία σειρά αποσπασματικών ρυθμίσεων, διαφορετικών θεματικών πεδίων, ενώ αφήνει τη ρύθμιση κρίσιμων ζητημάτων σε υπουργικές αποφάσεις, (κάτι) που περιορίζει τον κοινοβουλευτικό έλεγχο και δημιουργεί αβεβαιότητα για τον τρόπο εφαρμογής των διατάξεων».
Η αγορήτρια της Πλεύσης Ελευθερίας, Τζώρτζια Κεφάλα μίλησε, και εκείνη, για «συνονθύλευμα διατάξεων» και για ρυθμίσεις που «μετακυλίουν το κόστος της περιβαλλοντικής συμμόρφωσης αποκλειστικά στις πλάτες των πολιτών και των επαγγελματιών».
Ειδικά όσον αφορά στα ταξί, είπε ότι η κυβέρνηση δεν έχει εξασφαλίσει καν ταχυφορτιστές στις πιάτσες και την κάλεσε σε επαναδιαβούλευση με τους φορείς που είναι στους δρόμους.
Για «συνονθύλευμα αποσπασματικών διατάξεων, που προσπαθούν να ρυθμίσουν ετερόκλητα ζητήματα χωρίς συνοχή, χωρίς σαφή κατεύθυνση και μακροπρόθεσμο όραμα» έκανε λόγο ο αγορητής της ΚΟ του κόμματος «Νίκη», Σπ. Τσιρώνης. Ζήτησε, επίσης, την απόσυρση του άρθρου 52, ώστε να υπάρξει περαιτέρω διαβούλευση.
Με τη σειρά της, η ανεξάρτητη βουλευτής Θεοδώρα Τζάκρη, μέλος του κόμματος «Δημοκράτες», δήλωσε ότι «η κυβέρνηση ζητά την πλήρη αντικατάσταση των οχημάτων ταξί σε ηλεκτρικά, εντός 1-2 ετών, σε μια χώρα που δεν έχει ταχυφορτιστές, όταν στην Ευρώπη έχουνε αντίστοιχο ορίζοντα το 2035 και όπου υπάρχει ταχυφορτιστής σε κάθε γωνία».
«Μεθοδεύετε τη μετατόπιση έργου από τον μεμονωμένο αυτοκινητιστή σε μεγάλους στόλους και πολυεθνικές», ανέφερε σχετικά.
Δείτε επίσης:
- Απεργία ταξί: «Χειρόφρενο» για τέσσερις ημέρες και απειλή κλιμάκωσης
- Θεοδωρικάκος εκτός εαυτού: «Έχετε βρει μία “πιπίλα” και τη λέτε μονίμως»
