Σε αμφισβήτηση των κυβερνητικών χρονοδιαγραμμάτων για την αποκατάσταση και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου προχωρά ο γενικός γραμματέας του σωματείου εργαζομένων του ΟΣΕ Νίκος Τσικαλάκης, μιλώντας στο Newsbreak. Σχολιάζοντας τις εξαγγελίες για την πλήρη διευθέτηση της γραμμής και τη λειτουργία των συστημάτων τηλεδιοίκησης, ο κ. Τσικαλάκης εμφανίζεται ιδιαίτερα επιφυλακτικός, παραθέτοντας μια σειρά από σοβαρά, εκκρεμή έργα υποδομής που καθιστούν αδύνατη την ολοκλήρωση του άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης στο άμεσο μέλλον.
Η αρχή του προβλήματος εντοπίζεται ήδη εντός της Αττικής. Σύμφωνα με τον γ.γ. των εργαζομένων, «σήμερα έχουμε ένα σημαντικό πρόβλημα στην υποδομή στο κομμάτι στα Σεπόλια με την υπογειοποίηση το οποίο το έργο από ό,τι μας λένε οι υπεύθυνοι είναι στο 40-45%». Παράλληλα, έντονη ανησυχία προκαλεί η κατάσταση στο τμήμα από το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) έως τον Σταθμό της Οινόης, όπου καταγράφονται «42 βραδυπορίες, αυτό που λέμε σιδηροδρομικά, μειωμένη ταχύτητα λόγω προβλημάτων που έχει η υποδομή εκεί».
Κατολισθήσεις, καθιζήσεις και οι ανοιχτές πληγές του «Daniel»
Προχωρώντας βορειότερα προς την Κεντρική Ελλάδα, τα τεχνικά προβλήματα πολλαπλασιάζονται, εμποδίζοντας την ομαλή και γρήγορη διεξαγωγή των δρομολογίων. Όπως εξηγεί ο κ. Τσικαλάκης, «έχουμε το τμήμα από το Λιανοκλάδι έως και το Δωμοκό και στη σήραγγα της Όρθυς αλλά και στην Εκάρα, το οποίο έχουμε κατολισθήσεις στη σήραγγα της Όρθυς έχουμε προβλήματα με καθίζηση».
Το μεγαλύτερο ωστόσο «αγκάθι» παραμένει το τμήμα από τον Δομοκό έως τη Λάρισα, όπου εκκρεμεί «η ολοκλήρωση της αποπεράτωσης των ζημιών που έγιναν από τον Daniel». Η μη ολοκλήρωση αυτών των βασικών κατασκευών επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια και την αυτοματοποίηση της γραμμής. «Αυτά δεν έχουν ολοκληρωθεί. Άρα για να έχουμε ολοκληρωμένη σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση θα πρέπει όλα αυτά τα έργα να έχουν παραδοθεί και να είναι σε λειτουργία γιατί διαφορετικά στα τμήματα που γίνεται κατασκευή ή συντήρηση δεν μπορεί να λειτουργήσει τηλεδιοίκηση και για αυτό έχουμε και τις μονοδρομήσεις», ξεκαθαρίζει ο γ.γ. των εργαζομένων του ΟΣΕ.
Μετάθεση της ολοκλήρωσης για το 2027
Βάσει των παραπάνω δεδομένων, η εκτίμηση των εργαζομένων έρχεται σε αντίθεση με τις επίσημες κυβερνητικές δεσμεύσεις. Ο κ. Τσικαλάκης θεωρεί «αδύνατον, ακατόρθωτο να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του καλοκαιριού». Ο ίδιος υπενθυμίζει ότι μια σειρά από επιμέρους έργα, όπως η υπογειοποίηση στα Σεπόλια ή ο δυτικός προαστιακός, έχουν ήδη ξεπεράσει προ πολλού τις αρχικές προθεσμίες παράδοσής τους, με αποτέλεσμα «όλα τα έργα να βγαίνουν σιγά σιγά εκτός χρονοδιαγράμματος».
Ασκώντας κριτική στους διαδοχικούς υπουργούς που πέρασαν από το αρμόδιο χαρτοφυλάκιο μετά την τραγωδία των Τεμπών, σημειώνει ότι «δύο-τρεις φορές τουλάχιστον ο καθένας στις θητείες τους έχουν εξαγγείλει ότι ολοκληρώνονται τα έργα, ολοκληρώνονται τα έργα και τα έργα δυστυχώς δεν θα έχουν ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του ’26».
Αποτιμώντας ρεαλιστικά την κατάσταση, ο κ. Τσικαλάκης εκτιμά ότι απαιτούνται τουλάχιστον 8-9 μήνες ακόμα, γεγονός που σημαίνει ότι η παράδοση της ολοκληρωμένης γραμμής μετατίθεται πλέον για το επόμενο έτος και βλέπουμε…
Ακούστε όσα ανέφερε στο Newsbreak ο κ. Τσικαλάκης:
Δείτε επίσης:
- Κόπηκε και πάλι η σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη
- Παραλίγο νέα Τέμπη: Τρένο προς Λάρισα μπήκε σε λάθος γραμμή – Διαψεύδει ο ΟΣΕ
- Και όμως… 64 χρόνια μετά τίποτα δεν έχει αλλάξει στον ελληνικό σιδηρόδρομο
