Η πιθανή αποχώρηση της Ryanair από το αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης δεν αποτελεί ένα μεμονωμένο επεισόδιο στη σύγκρουσή της με τα αεροδρόμια, αλλά μέρος μιας ευρύτερης στρατηγικής που ακολουθεί η μεγαλύτερη low-cost αεροπορική εταιρεία της Ευρώπης.
Η ιρλανδική εταιρεία μειώνει δρομολόγια (συμπεριλαμβανομένου του κλεισίματος βάσεων και της μείωσης πτήσεων σε περιφερειακά αεροδρόμια) σε Ισπανία, Γερμανία, Βέλγιο και Γαλλία.
Παράλληλα απαιτεί την αναστολή του νέου Συστήματος Εισόδου/Εξόδου (EES) της ΕΕ, για την αποτροπή μαζικών καθυστερήσεων και ουρών στα αεροδρόμια το καλοκαίρι του 2026.
Από τον Νοέμβριο του 2026, τα γραφεία παράδοσης αποσκευών για πολλά αεροδρόμια (αλλά όχι όλα), θα κλείνουν 20 λεπτά νωρίτερα (60 λεπτά πριν από την αναχώρηση, αντί για 40) για να βοηθήσουν τους επιβάτες να αποφύγουν καθυστερήσεις από αυτούς τους νέους ελέγχους.
Στον πυρήνα των εξελίξεων βρίσκεται μια διαρκής διαπραγμάτευση -συχνά οριακή- της Ryanair με τα αεροδρόμια, για το ποιος τελικά θα επωμιστεί το κόστος του «φθηνού εισιτηρίου», λόγω των αυξημένων τελών αεροδρομίων και των φόρων αεροπορίας.
Αεροδρόμιο «Μακεδονία»
Στην περίπτωση του αεροδρομίου «Μακεδονία», το ενδεχόμενο κλεισίματος της βάσης της εταιρείας (σ.σ. λειτουργεί επί του παρόντος τρία αεροσκάφη από τη βάση της στη Θεσσαλονίκη) από τον προσεχή Οκτώβριο (2026) έχει πυροδοτήσει πολύ έντονες αντιδράσεις.
Αιτία φαίνεται να είναι η αύξηση των χρεώσεων που ζητά η διαχειρίστρια εταιρεία Fraport Greece, με πληροφορίες να κάνουν λόγο ακόμη και για αύξηση της τάξης του 15% κατά την ανανέωση της σύμβασης!
Την ίδια στιγμή, η Ryanair βρίσκεται σε συνεχή διαμάχη και με την ισπανική Aena (σ.σ. στην εταιρεία διαχείρισης αεροδρομίου) σχετικά με αύξηση των τελών κατά 6,62%.
Το «μοντέλο Ryanair»
Η Ryanair έχει χτίσει την επιτυχία της σε ένα απλό αλλά «σφιχτό» επιχειρηματικό μοντέλο: χαμηλές τιμές εισιτηρίων, με αντάλλαγμα αυστηρό έλεγχο κόστους σε κάθε επίπεδο.
Πώς μεταφράζεται αυτό;
- Διαρκής πίεση για χαμηλά τέλη αεροδρομίων,
- ευελιξία στο δίκτυο δρομολογίων (εύκολη είσοδος και έξοδος από αγορές),
- απειλή αποχώρησης όταν οι όροι δεν είναι ευνοϊκοί.
Δεν είναι η πρώτη φορά άλλωστε που η εταιρεία χρησιμοποιεί αυτή την τακτική. Έχει επανειλημμένα μειώσει ή μεταφέρει δραστηριότητες από χώρες και αεροδρόμια όταν αυξάνονται φόροι, τέλη ή περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις.
Το μπρα ντε φερ με τα αεροδρόμια
Η σύγκρουση της RyanAir με τη Fraport στη Θεσσαλονίκη, είναι χαρακτηριστική ενός ευρύτερου μοτίβου:
- Τα αεροδρόμια επενδύουν σε υποδομές και αυξάνουν χρεώσεις για να αποσβέσουν το κόστος.
- Οι low-cost εταιρείες απαιτούν χαμηλά τέλη για να διατηρήσουν τα εισιτήρια φθηνά.
- Όταν οι δύο πλευρές δεν βρίσκουν κοινό έδαφος, η ισορροπία σπάει.
Στο πλαίσιο των μέτρων μείωσης του κόστους, η αεροπορική εταιρεία ανακοίνωσε πρόσφατα το κλείσιμο της βάσης της στο Βερολίνο, μειώνοντας τις πτήσεις κατά 50% και μεταφέροντας αεροσκάφη σε αεροδρόμια με χαμηλότερο κόστος που έχουν μειώσει τους φόρους, όπως η Σουηδία, η Σλοβακία, η Αλβανία και η Ιταλία.
Μάλιστα, τον Απρίλιο, η RyanAir επιβεβαίωσε τα σχέδια για μια νέα βάση στα Τίρανα, που περιλαμβάνει τέσσερα αεροσκάφη και μια επένδυση 400 εκατομμυρίων δολαρίων. Η αεροπορική εταιρεία αναμένει αύξηση 50% στην επιβατική κίνηση εκεί, φτάνοντας τα τέσσερα εκατομμύρια επιβάτες.
«Αυτή η ανάπτυξη είναι άμεσο αποτέλεσμα της πολιτικής μηδενικής φορολογίας των αερομεταφορών που εφαρμόζει η αλβανική κυβέρνηση και των κινήτρων που παρέχει το αεροδρόμιο των Τιράνων», δήλωσε σχετικά.
Στην πράξη, για μια εταιρεία σαν τη Ryanair, το κάθε τι αξιολογείται με αυστηρά οικονομικά κριτήρια. Αν το περιθώριο κέρδους μειωθεί, η αποχώρηση είναι πάντα στο τραπέζι.
Οι συνέπειες για την Θεσσαλονίκη
Στη Θεσσαλονίκη, η ένταση έχει ήδη λάβει πολιτικές και οικονομικές διαστάσεις, με τοπικούς φορείς να προειδοποιούν ότι μια πιθανή αποχώρηση δεν σημαίνει απλώς λιγότερες πτήσεις, αλλά πλήγμα στη διεθνή συνδεσιμότητα και τον τουρισμό της περιοχής.
Η βάση της Ryanair στη Θεσσαλονίκη λειτουργεί από το 2014 και εξυπηρετεί πάνω από 30 προορισμούς με τρία αεροσκάφη και εκατοντάδες θέσεις εργασίας. Μια πιθανή αποχώρηση της εταιρείας θα δημιουργήσει ένα ντόμινο επιπτώσεων:
- λιγότερες απευθείας συνδέσεις με ευρωπαϊκές πόλεις,
- αύξηση τιμών λόγω μειωμένου ανταγωνισμού,
- πλήγμα στον τουρισμό και την τοπική οικονομία.
Εννοείται ότι δεν είναι τυχαίο το γεγονός το θέμα έχει ήδη προκαλέσει έκτακτες συσκέψεις και πολιτικές παρεμβάσεις, με στόχο να αποσαφηνιστούν οι προθέσεις της εταιρείας και να βρεθεί λύση.
Οι αριθμοί
Η επιβατική κίνηση στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» αυξήθηκε κατά 5,1% το πρώτο τρίμηνο του 2026, φτάνοντας τα 1,47 εκατομμύρια επιβάτες, ενώ η διεθνής κίνηση ξεπέρασε τις 857.000 επιβάτες, σημειώνοντας αύξηση 4,2%.
Το αεροδρόμιο είχε ήδη καταγράψει ισχυρή απόδοση το 2025, με την ετήσια επιβατική κίνηση να αυξάνεται κατά 8,2%, σε 7,98 εκατομμύρια ταξιδιώτες.
Η διατήρηση μιας βάσης σε ένα αεροδρόμιο σημαίνει μόνιμη επιχειρησιακή παρουσία, συμπεριλαμβανομένων αεροσκαφών, πληρωμάτων και τεχνικής υποστήριξης.
Η Ryanair επικαλούμενη ανησυχίες σχετικά με το κόστος, έχει κλείσει και στο παρελθόν βάσεις στην Ελλάδα, όπως στη Ρόδο το 2022 και στα Χανιά το 2018.
Δείτε επίσης:
- Θεσσαλονίκη: Συναγερμός στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» για την πιθανή… φυγή της Ryanair
- Οι αεροπορικές εταιρείες «κόβουν» 2 εκατομμύρια θέσεις από τα δρομολόγια Μαΐου
