Νέο βίντεο-ντοκουμέντο έρχεται στο φως της δημοσιότητας από τη ναυτική σύγκρουση που σημειώθηκε το πρωί της Τρίτης (21/7) ανάμεσα στο επιβατηγό οχηματαγωγό «ΕΛΥΡΟΣ» και το RoRo Cargo «Iosif K.» μέσα στο λιμάνι της Σούδας στην Κρήτη. Από το ατύχημα προκλήθηκαν ευτυχώς μόνο υλικές ζημιές, χωρίς να υπάρξει κάποιος τραυματισμός στα πληρώματα ή τους επιβάτες, ενώ αποφεύχθηκε και η θαλάσσια ρύπανση.
Στο οπτικό υλικό που κατέγραψε επιβάτης του «Iosif K.», το «ΕΛΥΡΟΣ» διακρίνεται να προσκρούει στο άλλο πλοίο με έναν εκκωφαντικό θόρυβο, την ώρα που ηχούν οι σειρήνες κινδύνου. Το επιβατηγό πλοίο μόλις είχε αποπλεύσει για το ημερήσιο δρομολόγιό του προς Πειραιά μεταφέροντας 218 επιβάτες, 32 ΙΧ και 74 φορτηγά. Την ίδια στιγμή, το «Iosif K.», φορτωμένο με 84 φορτηγά καυσίμων, εκτελούσε ελιγμούς πρόσδεσης έχοντας ειδοποιήσει για την άφιξή του μισή ώρα νωρίτερα.
Το κενό στις υποδομές
Ένα σημαντικό στοιχείο που αποκαλύπτεται είναι η απουσία Κέντρου Ελέγχου Θαλάσσιας Κυκλοφορίας (VTCS) στο λιμάνι της Σούδας, δηλαδή των ειδικών σημαάνσεων που διευκολύνουν τη ναυσιπλοΐα όπως συμβαίνει στον Πειραιά, με αποτέλεσμα οι επικοινωνίες μεταξύ των πλοίων να διεξάγονται αποκλειστικά μέσω ασυρμάτου.
Τελικά το RoRo Cargo κατάφερε να δέσει, ενώ οι λιμενικές αρχές απαγόρευσαν τον απόπλου και στα δύο πλοία μέχρι την επιθεώρηση και την έκδοση πιστοποιητικού αξιοπλοΐας.
Τα ερωτήματα για τον συντονισμό και τις εντολές
Αναλύοντας τους χειρισμούς που οδήγησαν στο συμβάν, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πληρωμάτων Ιδιωτικών και Επαγγελματικών Θαλαμηγών, Γιώργος Βάλλης, επισήμανε τις ελλείψεις στον συντονισμό της θαλάσσιας κυκλοφορίας.
«Για να μπορέσει να φύγει κάποιο πλοίο από το λιμάνι ή για να μπορέσει κάποιο πλοίο να μπει στο λιμάνι, υπάρχει ένας άνθρωπος από τις λιμενικές υπηρεσίες στην προβλήτα, όπου κάνει σωστή διαχείριση κίνησης του λιμένα. Δηλαδή σε ποιον δίνει εντολή να μπει, σε ποιον δίνει εντολή να βγει, ποιος περιμένει, ποιος βάζει καταπέλτη, ποιος θα λύσει, θα δέσει… », εξήγησε ο κ. Βάλλης.
Συνεχίζοντας την κριτική του για τη διαχείριση, πρόσθεσε: «Στην προκειμένη περίπτωση, δεν μπορώ να διανοηθώ ότι εκείνος ο άνθρωπος έδωσε εντολή ταυτόχρονα στο ένα πλοίο να φύγει και στο άλλο να μπει. Δεν πάμε κατευθείαν να πούμε “φταίνε τα πλοία, φταίνε οι καπετάνιοι. Τη διαχείριση του λιμανιού την έχει αναλάβει μέσω ασυρμάτου ο υπεύθυνος. Από τη στιγμή που θα αντιληφθείς ότι ένα πλοίο κάνει κίνηση προς τα πίσω, ανάποδα δηλαδή, θέλει κάποια δευτερόλεπτα, ειδικά αυτά τα πλοία που είναι μεγάλα. Στο βίντεο βλέπουμε ότι είναι πολύ κοντά, οπότε ούτε ο ένας πρόλαβε να αντιδράσει, αλλά ούτε και ο άλλος. Να δούμε όμως από πού ξεκινάει όλο το θέμα; Για να λύσει το επιβατηγό να φύγει, να λύσει καταπέλτη, να λύσει τα σχοινιά, έχει πάρει άδεια για απόπλου από τον άνθρωπο που είναι εκεί. Από την άλλη, για να μπει μέσα στο λιμάνι το Ro Ro, έχει πάρει επίσης έγκριση από κάποιον άνθρωπο».
Παράλληλα, ο κ. Βάλλης υπογράμμισε την προτεραιότητα που έπρεπε να έχει δοθεί: «Λόγω του ότι το ένα είναι επιβατηγό και το άλλο είναι Ro Ro, θα έπρεπε το Ro Ro να περιμένει το επιβατηγό να φύγει και αφού “καθαρίσει” η είσοδος, τότε να μπει. Όμως, εδώ βλέπουμε πολλά λάθη. Συνήθως είναι δύο-τρία άτομα που έχουν την ευθύνη και την επίβλεψη αλλά ένας είναι ο προϊστάμενος, ο αξιωματικός ασφαλείας που είναι και πιο υψηλόβαθμος και δίνει τις εντολές και ρυθμίζει την κίνηση. (…) Ένας είναι αυτός που λέει ποιος μπαίνει και ποιος βγαίνει».
Τέλος, σχετικά με τα περιθώρια αντίδρασης των πλοιάρχων, σημείωσε: «Θα μπορούσαν να κάνουν κάτι την τελευταία στιγμή μόνο εάν είχαν αντιληφθεί αυτό που βλέπουμε εμείς στο βίντεο. Εμείς, όμως, βλέπουμε το Ro Ro και το επιβατηγό να έρχονται με ταχύτητα χωρίς να κόβει ταχύτητα κάποιος, ήταν ήσυχοι ότι δεν συμβαίνει τίποτα, έχουμε πάρει οδηγίες, οπότε είναι όλα καλά».
Δείτε επίσης:
- Σύγκρουση πλοίων στη Σούδα: Κανονικά τα δρομολόγια του «ΕΛΥΡΟΣ» – Σε εξέλιξη έρευνα για τις συνθήκες του ατυχήματος
- Σούδα: Σύγκρουση δύο πλοίων στο λιμάνι – Σε εξέλιξη η έρευνα των αρχών
